Ratikkakeskustelu käy nyt kuumana. Myös Kehärataa rakennettaessa epäiltiin, onko kalliissa investoinnissa järkeä.
Kokemus on osoittanut: kyllä oli.
Tuhannet ja tuhannet vantaalaiset saivat uuden kodin näppärän reitin varrelta.
Kaupunki sai mittavat maanmyyntitulot, parhaina vuosina jopa 90 miljoonaa euroa.
Ja poikittaisliikenne alkoi toimia länsi-Vantaan ja Tikkurilan välillä.
Nyt on sitten idän vuoro.
Ratikka tuo itään elintärkeää elvytystä, toki myös Aviapolis ja Tikkurila hyötyvät suuresti.
Ratikka pelastaa kurjistumiskierteessä olevat Hakunilan ja Länsimäen.
Vanhoihin lähiöihin tarvitaan uusia taloja vanhojen keskelle, kahviloita pubien tilalle, työpaikkoja tyhjän tilalle. Vain sillä tavoin ränsistyminen voidaan pysäyttää.
Miksi ratikka on tarpeen, jotta voidaan rakentaa uusia taloja? Koska rataliikenteen avulla saadaan rakennuttajat uskomaan, että alueelle kannattaa rakentaa.
Nukkumalähiöistä elävää kaupunkia
Ratikan avulla koko väylän varrelle saadaan enemmän asukkaita, työpaikkoja ja palveluja. Näin entisestä nukkumalähiöstä tulee elävää kaupunkia – jollaisessa nykykaupunkilainen haluaa asua.
HSL:n raportti puhuukin sosioekonomisista ja yhteiskuntataloudellisista hyödyistä: Vantaan ratikalla ne ovat ylivertaiset verrattuna muihin ratikkahankkeisiin.
Työmatkaliikenteeseen ratikka tuo ison helpotuksen sujuvampana ja luotettavampana välineenä kuin bussi. Tiesittekö, että pelkästään Aviapoliksessa on jo nyt 40 000 työpaikkaa, Tikkurilassa 25 000?
Tiesittekö, että Dixin aseman alittavalla ratikalla olisi jopa 100 000 käyttäjää?
Ratikka tuo 680 – 816 miljoonan euron kiinteistökehitystulot
Mitä ratikka sitten maksaa.
Selvästi vähemmän kuin se tuottaa.
Laskelmien mukaan ratikan rakentaminen maksaa 393 miljoonaa euroa, josta Vantaan oma osuus lainankorkoineen on 333 miljoonaa euroa.
Tämä summa katetaan pitkäaikaisella lainalla ja investointibudjetista.
Se ei vähennä kuntalaisten palveluihin käytettävää rahaa.
Tulopuolella Vantaan ratikka tuo kiinteistökehityksen myötä 680 – 816 miljoonan euron tulot Vantaalle 40 vuoden aikana, maltillisesti arvioituna.
Lisäksi tietysti sujuvan liikenteen tuomat aikakustannus- yms. hyödyt, joiden on HSL arvioinut olevan 10 – 15 miljoonaa euroa vuodessa.
Meillä oli rohkeutta tehdä Kehärata ja se kannatti. Myös Vantaan ratikka kannattaa tehdä. Hyvä siitä tulee!
Vaula Norrena, Vantaan Sanomat mielipide 11.12.2019
ja puhe Vantaan valtuuston kokouksessa 16.12.2019
#vantaanratikka #vantaa #tulevaisuus
