Vantaa antaa nyt lausunnon Uudenmaan 4. vaihemaakuntakaavasta.
Tärkeitä meitä koskettavia asioita siinä ovat mm. Kehä IV linjaus, Riipilän luonnonsuojelualueiden status ja Sipoon Bastukärrin logistiikka-alueen ulottuminen Vantaan rajalle Pohjois-Nikinmäessä.
Kehä IV linjauksista, poikittaisyhteyksistä, sekä niiden luonto- ja ihmisvaikutuksista totean seuraavaa:
-
Suurin poikittaisyhteyden tarve on Keravan- Hyrylän tasolla valtatie 4:n ja valtatien 3 välillä
-
ELY-keskuksen raportti ja Keski-Uudenmaan poikittaisyhteyksien raportti, MAL-aiesopimus sekä MASU 14 kunnan maankäyttösopimus toteavat tämän
-
Logistiikka-alueet em. linjalla kasvavat voimakkaasti ja raskas liikenne tarvitsee pääsyn poikittain
-
Poikittaisyhteydet Hyrylän tasolla ovat myös parhaiten tuottavia investointeja (18% vuosituotto) Järvenpään – Kantatie 45-yhteyden lisäksi (33% vuosituotto)
-
Sen sijaan Kehä IV on arvioitu tuottavan vain 5-7% investoinnin tuoton
- Silti ELY-keskus ajaa Kehä IV:n rakentamista Korson läpi – koska kuulemma kuntien maankäyttösuunnitelmat tukevat tätä (edit 2017: viimeisimpien tietojen mukaan ELY on luopumassa Kehä IV Korson linjauksesta ”asukkaiden vastustuksen vuoksi” – täällähän asuu 30.000 ihmistä ko. tien välittömässä vaikutuspiirissä)
- Kehä IV sekä etelä että pohjoinen Vantaan vaihtoehto toisivat valtavasti lisää raskasta liikennettä myös Kulomäentielle (152) Korson ja Metsolan kohdalla – ja Jokivarrentielle (1521) Nikinmäen kohdalle
- Koko Korso on muiden kuntien logistiikka- ja kaatopaikka-alueiden ympäröimä jo nyt – Kehä IV rakentaminen toisi vielä paljon lisää melu- , päästö-ja turvallisuushaittoja tiheän asutuksen keskelle
- ELY-keskus on arvioinut liikenteen lisäyksen Kulomäentielle v. 2040 reippaasti alakanttiin – vain 15.000 ajoneuvoa/vrk – vaikka Metsolan kohdalla jo nyt on ajoneuvoja 15.000/vrk.
- Riipilän päässä Kehä IV taas halkaisisi valtakunnallisesti merkittävän Vantaanjokilaakson kulttuurimaiseman sekä katkaisisi tärkeän viheryhteyden.
- Riipilässä on arvokkaita luonnonsuojelualueita (Lamminsuo, Riipilän metsä), joissa asustaa harvinaisia lajeja mm. saukkoa, ankeriasta, nahkiaista, kalliosinisiipeä, liito-oravaa ja Vantaanjoessa vuollejokisimpukkaa.
Osa lajeista on suojeltu EU-direktiivillä, joka tarkoittaa, että niiden elinolosuhteita ei saa heikentää. Näiden elämä on mennyttä, jos alueelle tulee Kehä IV ja Lemminkäisen kivilouhos. - Järkevintä olisi toteuttaa Kehä IV pohjoisempien Keravan – Hyrylän ja/tai Järvenpään linjausten mukaan
* lentokentän pohjoispuolelle mahdollisesti tuleva Focus-alue iso rautakauppakeskittymä) pärjännee kaksikaistaisella yhteydellä Tuusulantielle ja Kiilan kautta Kehä III:lle - Kiila-vaihtoehtoa on ennakoitu Keski-Uudenmaan poikittaisyhteyksien raportissa 16.12.2014
- Kiila-vaihtoehdossa liikenne lisääntyisi vain hieman Focus-alueella ja Kulomäentiellä
- Keravan ja Hyrylän tasolla tehtävät poikittaisyhteydet valtatie 4:n ja valtatie 3:n välillä auttavat parhaiten elinkeinoelämää ja ovat liikenteellisesti parhaat ja edullisimmat ratkaisut
Vantaa voi kuntana ottaa tällaisen kannan, joka on kokonaistaloudellisesti järkevin ja asukkaille sekä luonnolle miellyttävin.
- Kiitos! (Norrenan valtuustopuhe Vantaalla 7.3.2016 )
