Ärsyttää ihan sikana. Olen koettanut vuosien varrella selvittää Lentorata-hanketta lukemalla kymmeniä eri raportteja. Olen pyytänyt vastauksia kysymyksiin niin Väylävirastolta, Vantaan viranhaltijoilta kuin Lentorata-yhtiöltä. Olen käyttänyt tähän tuhottomasti omaa aikaani. Melkein aina päädyn umpiperään: vastaukset ja raportit on tehty oletuksilla, jotka eivät vastaa todellisuutta. Tahallaanko? Punaisista pisteistä matka kaukojuniin hankaloituu ja pitenee Lentoradan myötä.Vihreistä pisteistä nopeutuu, jos ovat halukkaita maksamaan lisämaksun. Lentorata Oy ajaa omaa intressiään Lentorata Oy on tietenkin yritys, jolla on oma intressi. Mutta yhtiön omistaa kuitenkin julkinen sektori: […]
lentorata
Henkilökohtainen uutinen: Vantaan Vihreät on valinnut minut kaupunkiympäristölautakunnan jäseneksi kaudeksi 2025-2029, isot kiitokset luottamuksesta.Tämä oli ykköstoiveeni tälle valtuustokaudelle ja olenpa iloinen, että paikan sain!Sopivasti sen kunniaksi saankin huomenna tiistaina kakkukahvit vanhan kaupunkiympäristölautakunnan viimeisessä kokouksessa, johon olen kutsuttuna varajäsenenä. Pääsen mm. urputtamaan, miksi Lentorata 1 asemakaavan osallistumis- ja arviointisuunnitelmaa ei ole edes esityslistan liitteenä, vaikka se kyseisen OAS:n mukaan päätetään huomisessa kokouksessa.Esityslistassa lukee ”merkitään tiedoksi”, mutta OAS.ssa sanotaan, että ”Kaavatyö on hyväksytty 3.6. kaupunkiympäristölautakunnan kokouksessa otettavaksi kaavoitusohjelmaan.”Kumpi on oikein? Ja miksi […]
Tänään 28.4. käydään Vantaan valtuustossa vuoden 2026 talousarvion lähetekeskustelu.Ilmoitan tässä pääpointtini, jotka muuten olivat myös vaaliohjelmani kuntavaaleissa. Lähetekeskusteluun 28.4.2025 Kaikista näistä löydät lisää perusteluja ja selostuksia nettisivuiltani www.vaulanorrena.com. Seuraa kuntapoliitikkojen tekemisiä myös vaalien välillä, se kannattaa. #Vantaa #talousarvio #budjetti2026 #suuntaviivat
Taantuma on kohdellut Vantaata kehnommin kuin muuta pääkaupunkiseutua, sillä valtaosa kaupungin taloudesta ja työllisyydestä on nojannut lentokenttään. Kun lennot Venäjän yli Aasiaan lakkasivat, jäi lentokenttäalueelta työttömiksi valtavasti ihmisiä. Taantuman takia myös rakentaminen sakkasi. Nyt Vantaa kärsii 14 prosentin työttömyydestä (18 500 henkilöä), kun ennen koronaa työttömyys oli 8,6 prosenttia. Vantaa on laskenut liikaa Aviapoliksen varaan. Siitä haluttiin hieno lento- ja tietoliikenteen keskus, jolle povattiin 40 000 uutta työpaikkaa ja 1,5 miljoonaa kerrosneliötä uutta asutusta. Tämä ei tule toteutumaan niin kauan […]
Vantaan Sanomat kirjoitti Lentoradasta (22.1.2025). Jutussa kaupunginhallituksen puheenjohtaja totesi, että Vantaan on arvioitu olevan suurin hyötyjä. Kaikki päättäjien saamat asiakirjat kuitenkin kertovat päinvastaista. Sekä Lentoradan hankearviointiraportti, ELY-keskuksen päätelmä, että Lentoradan ympäristövaikutusten arviointi (ns. YVA-raportti) todistavat tunnelin haitoista ja kalleudesta. Lentorata lisää vantaalaisten kaukojunamatka-aikoja merkittävästi, koska kaukojuniin pääsee vain lentoasemalta. Tikkurilan palvelutaso huononee: osa lähijunistakaan ei enää pysähdy Tikkurilassa. Tämä heikentää Tikkurilan kaupallista elinvoimaa. Lentoradan vaikutukset muidenkin pääradan lähijuna-asemien yhdyskuntarakenteeseen ovat negatiiviset. Joukkoliikenneyhteydet Helsingin päärautatieasemalle eivät parannu yhdenkään aseman kohdalla. Myös […]
Olipa uuvuttava ilta Vantaan kaupunginvaltuustossa. Ensin pidettiin hiljainen hetki Viertolan koulusurman uhreille, sitten alettiin riidellä maallisista asioista. Lentorata, mikä älytön idea! Valtuustoaloitteen ansiosta päästiin keskustelemaan Lentorata-päätöksestä, joka oli jo tehty salavihkaa suljettujen ovien takana konsernijaostossa joulukuussa. Oli kikkailtu muka vain Suomi-rata-osakeyhtiöstä Lentoratayhtiöön siirtymisellä, ikään kuin kyseessä olisi ollut tavanomainen business-as-usual- päätös Pöyristyttävintä oli, että Lentorata-päätöksen tueksi ei päättäjille ollut annettu esityslistassa mitään taustatietoja hankkeesta, joka oli dramaattisesti muuttunut. Oli kyllä tehty YVA eli ympäristövaikutusten arviointi, mutta sitä ei koskaan esitelty Vantaalla. […]
Vantaan kaupunginhallitus saa 15.1. 2024 päättää, siirtyykö Vantaa osakkaana Suomi-rata Oy:stä suoraan Lentorata Oy:hyn ja lähtee maksamaan 28 km pituisen ratatunnelin suunnittelua ja rakentamista Pasilasta Vantaan lentoasemalle ja siitä edelleen Keravalle. Kolmen miljardin euron hanketta on vuosien ajan perusteltu sillä, että pääradan kapasiteetti ei tulevaisuudessa riittäisi ilman erillistä ratatunnelia. Virallinen YVA-raportti tyrmää Lentoradan Nyt Lentoradan virallinen YVA eli ympäristövaikutusten arviointiraportti toteaa, että kapasiteetin takia ei Lentorataa tarvita, ei tarvita edes yhtä lisäraidetta pääradalle. Tulevaisuuden tarvitsema kapasiteetti saadaan aikaan jo uudella […]
Katson asiaa talousnäkökulmasta ”Jos nyt sanotaan KYLLÄ Lentoradalle, niin käytännössä sanotaan EI nopealle pääradalle Helsingistä Ouluun asti. Jos nyt sanotaan kyllä, sanotaan ei nopeille junille 15 vuodeksi – koska ensin 11 vuotta suunnitellaan ja sitten vähintään 4 vuotta rakennetaan. Tänä aikana päärataan tehdään vain välttämättömät parannustyöt. Jos nyt sanotaan kyllä Lentoradalle, sanotaan hei-hei nopealle työmatkaliikenteelle 15 vuodeksi. Hei-hei sujuvalle lähiliikenteelle, koska lisäraiteita ei pääradalle rakenneta, kun odotetaan 11-vuotisen suunnittelun valmistumista. Hei-hei! Seiskää vaan siellä laiturilla odottamassa myöhästyneitä junia, 55.000 pääradan pendelöijää! Hei-hei! Kyllä pääradan […]
Suomirata 30 km lentoratatunneleineen tulee Vantaan valtuuston päätettäväksi 24.2.2020. Ensin päätetään tekniset suunnittelurahat hankeyhtiölle 155 miljoonaa (Vantaan osuus 11,1 miljoonaa), myöhemmin osuus rakentamisesta. Tässä pusketaan nyt väkisin kuuden miljardin euron (sis. lainankorot) Lentorata-suomirata-hanketta, eikä haluta edes tarkastella jopa kymmenen kertaa edullisempaa vaihtoehtoa: 600 miljoonan euron lisäraidetta pääradalle. Lisäraidevaihtoehto, jos tehdään Pasilasta Tampereelle saakka, pystyy tuottamaan 1 h 18 min matka-ajan Helsingistä Tampereelle pilkkahinnalla verrattuna ylikalliiseen lentotunneliin ja viivasuoraan rinnakkaisrataan Tampereelle. Pääradan lisäraide tuottaa myös valmistuttuaan 20 miljoonaa euroa enemmän bruttokansantuotetta vuodessa kuin […]
Olen kotoisin Kouvolasta, rautatiekaupungista. 8-vuotiaana koulutieni kulki Kouvolan ratapihan poikki, sain ylittää kahdeksan junarataa aamuin illoin. Joskus jäin jumiin kahden ohituslupaa odottavan tavarajunan väliin ja sain seistä pitkän ajan keskellä junaratoja, väistellen ohi viuhuvia matkustajajunia. Olen interrail-ajan nuori, kiertänyt ympäri Eurooppaa jos jonkinlaisilla junilla.Olen myös reppumatkaillut junalla mm. ympäri Indonesiaa ja Kiinaa ja Siperian kautta Helsinkiin, se kesti kuusi kuukautta ja 16.000 km rautateitä, turistihommina. Että kyllä minä raiteista tykkään. Suomirata: 600 miljoonaa vai kuusi miljardia? Maanantaina 10.2.2020 Vantaan kaupunginhallitus joutui […]
