Suomirata 30 km lentoratatunneleineen tulee Vantaan valtuuston päätettäväksi 24.2.2020.
Ensin päätetään tekniset suunnittelurahat hankeyhtiölle 155 miljoonaa (Vantaan osuus 11,1 miljoonaa), myöhemmin osuus rakentamisesta.
Tässä pusketaan nyt väkisin kuuden miljardin euron (sis. lainankorot) Lentorata-suomirata-hanketta, eikä haluta edes tarkastella jopa kymmenen kertaa edullisempaa vaihtoehtoa: 600 miljoonan euron lisäraidetta pääradalle.
Lisäraidevaihtoehto, jos tehdään Pasilasta Tampereelle saakka,
pystyy tuottamaan 1 h 18 min matka-ajan Helsingistä Tampereelle pilkkahinnalla verrattuna ylikalliiseen lentotunneliin ja viivasuoraan rinnakkaisrataan Tampereelle.
Pääradan lisäraide tuottaa myös valmistuttuaan 20 miljoonaa euroa enemmän bruttokansantuotetta vuodessa kuin Lentorata-suomirata.
Sillä lisäraide antaa elinvoimaa kaikille pääradan varren kaupungeille, ei vain Tampereelle.
Ainoa, mitä halvempi vaihtoehto ei tee: se ei mene Vantaan lentoasemalle.
Ja siksi se on jätetty pois vaihtoehdoista.
Vaikka Väylävirasto vielä vuosi sitten nimenomaan vannotti tutkimaan lisäraidevaihtoehtoa tarkemmin.
Kuinka suuri tarve on maakunnista mennä suoraan Vantaan lentoasemalle?
Nyt 4% Helsinkiin tulevista kaukojunamatkustajista menee lentoasemalle.
On ennustettu että vuonna 2035 Keravan kohdalla voi olla jopa 8,7 miljoonaa kaukojunamatkustajaa vuodessa.
Siitä 4 % olisi 348 000 matkustajaa vuodessa – 953 hlöä päivässä.
Voisiko mitenkään ajatella, että nuo 953 lentoaseman kulkijaa jaksaisivat vaihtaa junaa Tikkurilassa, kuten tähänkin asti?
Nimittäin sillä kuudella miljardilla saisi paljon enemmänkin kuin Lentorata-suomiradan, kun kerran vähäpäästöistä ja nopeaa joukkoliikennettä halutaan.
6 miljardilla nopeuttaisi koko Suomen radat
Kuudella miljardilla eurolla rakentaisi kaikki kolme nyt keskenään kilpailevaa hanketta: 1) Pääradan parannuksen koko matkalle Pasila- Tampere (0,6- 1,6 mrd riippuen laatutasosta) 2) Turun tunnin junan (2+ mrd) ja 3) Itäradan Porvooseen ja Kouvolaan (1,7 mrd).
Kuudella miljardilla saisi vaihtoehtoisesti 20 kpl Vantaan ratikkaa.
Koko pääkaupunkiseudun voisi peittää ratikkamatolla ja vähentää 15 minuuttia joukkoliikennematkoista HSL-alueella – niitä muuten on yli miljoona matkaa päivässä, lähes 400 miljoonaa vuodessa.
On siis valtava summa, joka tähän Lentorata-Suomirataan menee, jos se oikeasti tehdään. Verorahoja pitäisi päättäjien kunnioittaa, ettei hölvätä niitä miten sattuu.
Ratahankkeita tarvitaan kyllä, mutta vain järkeviä ratahankkeita.
Eli ei kiitos, en kannata Lentorata-suomirata-hankeyhtiön osakkeiden ostamista Vantaalle.
Vaula Norrena,
kaupunginhallituksen 2. Vpj (vihr)
(kirjoitus Vantaan Sanomissa 22.2.2020)
Näin On.
Siltarumpupolitiikkaa pahimmillaan.